□本報記者 向 煒 實習生 齊傳彬

    相對于我市羊山新區而言，信陽老城區的停車現狀令人堪憂。從我市城市管理情況來看，管理部門還未把解決靜態交通和動態交通擺到同等位置，一定程度上存在著“只管車行不管車停”的現象。停車設施嚴重缺乏、亂停亂放問題突出、路網建設不盡人意、管理方法陳舊單一等問題，是目前我市老城區停車難存在的突出問題。

    停車設施嚴重缺乏

    據相關資料顯示，目前，市中心城區登記的各類機動車達20多萬輛。市交警支隊相關負責人告訴記者，由于種種原因，目前我市停車設施建設比較落后，社會公共停車泊位、停車場短缺，與實際需求相差甚遠，表現最為突出的是“吸引”車輛的機關、企事業單位和一些商業、經濟、文化活動集中的市中心區域。而且，到目前為止，信陽老城區既沒有一個專門的公交車首尾停車場，也沒有一個符合標準的港灣式公交車途中停靠站點，停車設施建設嚴重缺乏。

    按照暢通工程評價體系，每100輛當量小汽車應有20個停車泊位。目前，我市中心城區有51467輛小汽車，卻只有1261個停車泊位，平均每百輛機動車2.45個停車泊位，還不到國家標準的1/8。根據公安部、住建部城市暢通工程評價體系要求，只有市區社會公共停車位（非車主自備車位）達到機動車總數的15%－20%時，才能基本緩解停車難問題。從目前情況看，信陽市區需要建設1.8萬個社會公共停車位，才能緩解停車難問題。

    亂停亂放問題突出

    近年來，我市老城區學生上學、放學由家長駕車接送的越來越多，特別是學校較為集中的路段，每天早、中、晚出行高峰時段，大街上擁堵不堪。大量接送學生的車輛就停放在機動車道上，車輛亂停亂放比較嚴重，原本就已通行困難的道路變得更加不堪重負。

    連日來，記者走訪觀察發現，市區內（主要還是老城區）車輛亂停亂放現象隨處可見。如許多機動車駕駛人喜歡開車外出辦事或購物，但往往只圖自己方便而任意停車；一些出租車駕駛人為多拉客、多掙錢，招手即停，隨意停車；由于沒有停車場，一些商店送貨車主及個體經營者隨意將車輛停放在店門前的道路上。

    路網建設不盡人意

    路網布局不合理，節點多且零亂，沒有形成有效的路網結構，這既是歷史遺留的問題，也是城市規劃和交通規劃的銜接問題。歷史上，各單位的大門都有朝路開的習慣，一個單位一個大門，這就意味著一個單位對道路就要造成一個沖突點，最終導致道路兩側單位的節點多而無序。同時，由于城建規劃不合理，道路上交叉路口較多，且便道對主干道的影響沖突較為集中，路口與路口之間的距離太近，致使城市交通難以管理。如我市的東風路口與勝利路口距離不足200米，勝利路口與中山路口不足150米，中山路口與文化路口不足100米，在一公里的路段上有近7個路口、近20家單位，沖突點多達幾百個。這種情況下，車輛怎能停得規范、停得舒心。

    由于歷史原因，我市老城區道路基礎條件比較差。一是路面狹窄，如東方紅大道路面寬為18米，民權大道、申城大道寬為20米，都已無法滿足雙向車道需求，更何況停車；二是城區道路路障多，非機車道、人行道上的桿線參數不齊，嚴重制約了道路的綜合利用。

    管理方法陳舊單一

    由于缺乏科學的道路交通規劃，相關部門所能做的就是對市區車輛保有量進行限制，如對市區摩托車、出租車、三輪車實行上牌限制，沒有從長遠角度考慮如何進行有效組織調度。截至目前，我市對老城區車輛的有效組織、交通流量、流向分配、調度幾乎還是一片空白。據了解，由于警力、先進設備嚴重不足，交警部門現在主要采用“以控制路面為主，以糾正處理車輛行駛違法行為為主”的交通管理老模式，巡邏執勤也是局限于城區的一些主要干道。在對靜態交通（停車秩序）的重視程度和管理力度上，還存在著許多不足。

    如今，我市對停車存在的突出問題也采取了一些整治行動，但由于停車泊位與實際需求差距較大，往往是整治時效果好一些，過后又容易反復，整治效果很難得到鞏固，停車現狀令人堪憂。